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4月7日晚间，法国总统马克龙乘坐专机从白云机场离开，结束了对中国为期三天的国事访问。
时间拉回三天前。5日下午，穿着标志性白衬衫和西服的马克龙带着60余人的商业代表团抵达首都国际机场，时隔三年再次踏上了中国的土地。他乘坐的红旗专车受到了法国记者的围观和热议，由21辆摩托车组成的护卫队也格外“拉风”。
6日，在中国国家主席习近平和到访的法国总统马克龙的共同见证下，空中客车公司与中国航空业合作伙伴签署了新的合作协议，将在空客天津建设第二条生产线，拓展A320系列飞机的总装能力。据空中客车公司首席执行官傅里透露，未来空客在中国的产能将翻倍。
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值得一提的是，这是马克龙就任总统后第三次到访中国，也是他第二任总统任期内首次访华。
4月6日下午，国家主席习近平在人民大会堂表示，欢迎总统先生时隔3年多再次对中国进行国事访问。3年多来，国际形势变乱交织。在双方共同努力下，中法关系保持积极稳健发展势头。总统先生此访是中国对外交流全面重启、全国两会成功召开后，欧洲国家元首首次访华，相信这次访问也将为中欧关系发展注入新动力、带来新气象。
中国行，马不停蹄
从公开发布的行程看，马克龙此行可谓马不停蹄。5日飞抵北京后，他的第一站是法国驻华大使官邸。在与法国侨民代表会面时，马克龙发表了长达20分钟的讲话，试图驳斥中西方之间紧张关系“不可避免地呈螺旋式上升”的说法。他表示，考虑到中俄关系，与中国保持对话至关重要。
与马克龙同期来华的还有欧盟委员会主席冯德莱恩。据法国政府和媒体消息，冯德莱恩是在马克龙的要求之下与他一同来中国访问，目的是显示法方将中法关系置于中欧关系的大框架之下。
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随后，马克龙还前往北京红砖美术馆，为第十七届“中法文化之春”艺术节开幕式揭幕。在这一活动中，他友善地纠正本届“中法文化之春”宣传大使、著名演员黄渤的法语发音的新闻，还登上了微博热搜第一位。
结束了首日较为轻松的文化交流行程后，6日马克龙迎来了政治与外交议程，分别与中国国家主席习近平和国务院总理李强会晤并举行会谈。习近平在与马克龙的会谈中指出，稳定性是中法关系的突出特征和宝贵财富，值得双方精心呵护。中方愿同法方深化农食、航空航天、民用核能等领域合作，培育服务贸易、绿色发展、科技创新等新合作增长点，支持双方共建碳中和中心、加强人才联合培养。
在同马克龙、冯德莱恩举行的中法欧三方会晤中，习近平强调，中欧关系不针对、不依附、不受制于第三方。中欧要保持双向开放，为对方企业提供公平、非歧视性的营商环境，避免将经贸问题政治化、安全化。双方要构建稳定互信的供应链，对接“一带一路”倡议同欧盟“全球门户”战略，助力双方经济长期稳定增长。
高管团，目标经贸大单
除了元首会晤以外，经贸交流也是领导人国事访问期间的一大看点。2022年11月，德国总理朔尔茨首次访华的“破冰之旅”，12名德企高管随行，就与中国签下了170亿美元的大单。而此次，随马克龙一起来华的法国高管约有60人左右，包括法国电力公司、阿尔斯通、威立雅和空客公司等在内的法国企业代表。
据“中国航材”公众号消息，中国航空器材集团公司与空客签署160架空客飞机批量采购协议，包括150架A320系列飞机，以及10架A350飞机，总价值约200亿美元。傅里在与天津市领导的会见中表示，空客愿在实施好第二条总装线项目基础上，进一步展望在天津的投资与合作，携手推动中国航空产业高质量发展。
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一位行业观察人士向《华夏时报》记者指出，目前天津对空客的政策极其优惠，无论是关税待遇还是物流成本都很有竞争力，因此在天津增加产线也不令人意外。
全球水务巨头威立雅集团CEO柏莲诺也是另一位随马克龙来华的法国企业高管。威立雅方面向《华夏时报》记者表示，威立雅目前在大中华区为50多个城市中100余个项目现场提供前沿和专业的环境服务，在中国许多省份和当地政府都有着大量的合作实践，中法两国元首之间的交流一定会促进像威立雅这样的企业在中国的发展。
此外，据市场监管总局网站消息，4月6日下午，国家市场监督管理总局局长罗文同法国农业和粮食主权部部长马克·费诺在人民大会堂共同签署了两国关于特殊食品注册现场核查领域的合作备忘录，旨在更好地保障婴幼儿配方乳粉安全与供应，促进全球产业链供应链稳定。
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“脱钩断链”不可取
去年11月以来，德国总理朔尔茨、欧洲理事会主席米歇尔、西班牙首相桑切斯、法国总统马克龙、欧盟委员会主席冯德莱恩陆续访华，3月底在北京举行的中国发展高层论坛更是云集了包括苹果CEO库克在内的一众跨国公司领袖。这些行动透露出一个明确的信号，“脱钩断链”不可取，中国市场不容失。
在来访中国前，朔尔茨在《法兰克福汇报》上刊登文章表明态度：即使环境发生变化，中国仍然是德国和欧洲重要的经济和贸易伙伴。“我们不想‘脱钩’，不想与中国‘脱钩’。”
此次会谈中，马克龙表示，当今世界充满不确定性，需要欧中双方以相互尊重和坦诚谦逊的态度加强对话交流。双方应共同努力，不掉入“脱钩断链”的陷阱，开展平等互利合作，共同应对气候变化等紧迫全球性挑战，不断深化欧中全面战略伙伴关系。
冯德莱恩表示，欧中进行坦诚和建设性的对话，保持欧中关系持续发展，对欧洲的和平稳定至关重要。欧中互为重要贸易伙伴，彼此经济高度关联，同中国“脱钩”不符合欧方利益，不是欧盟的战略选择，欧盟独立自主地决定对华政策。
WTO总干事奥孔约·伊维拉曾警告，如果全球经济分化成两个贸易集团，从长远来看，将导致全球国内生产总值(GDP)减少5%。“零和博弈没有赢家，搞‘脱钩断链’阻挡不了中国的发展进程。中方愿同欧方加强宏观政策协调，反对把经贸、科技交流政治化、武器化，共同维护产业链供应链安全稳定，为合作创造有利环境。”6日下午，习近平在中法企业家委员会第五次会议闭幕式的致辞中如是说。
160架！空客签下中国超级大单，C919已正式交付，为何还买空客
据璀璨科学公众号消息，在2023年4月6日，欧洲飞机制造商空中客车宣布签下中国超级大单，与中国航空器材集团有限公司（CAS）签署了160架空中客车民用飞机的批量采购协议，其中包括10架A350-900宽体飞机和150架A320系列飞机。这一个消息，一时间让很多人都感到疑惑，我们的国产大飞机C919都已经完成试飞，正式交付使用了，为什么我们还从国外购买160架空客客机呢？难道是我们的C919不可靠？
全球首架C919正式交付
说起C919飞机，相信大家都比较熟悉，因为这是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，可以搭载多达168名乘客，航程可达5555公里。自2017年5月5日完成首次试飞以来，C919大飞机就被寄予厚望，大家都希望C919可以早日投入使用，希望早日能够乘坐C919。毕竟C919大飞机是我国第一款真正意义上的民航大飞机，它的出现是我们国家在大飞机事业征程上的一个重要里程碑。
在2022年12月9日，全球首架C919正式交付中国东方航空。编号为B-919A的全球首架C919飞机交付使用，这标志着我国大飞机正式迈出了民航商业运营的关键“第一步”，这是我国大飞机事业发展迎来了一个新的里程碑。
这架交付中国东方航空的C919大客机配备了两舱布局、164座，包括8个公务舱和156个经济舱，拥有2.25米的过道高度，有更大的顶部空间以及更好的视觉空间，飞机客舱内饰、旅客座椅、机载娱乐系统和飞机外部涂装都做了定制化设计。
C919是窄体机，而窄体机是民航市场的主力机型，在我国民航机队中，窄体机的占比高达80%，所以市场前景是非常广阔的，市场规模非常大，截止到2022年底，我们的C919已经累计获得32家客户1035架订单。现在我们的国产C919大型客机已经开始交付使用，迈出了市场运营的“第一步”。
空客签下中国超级大单
空客，即成立于1970年12月的空中客车公司，是欧洲一家飞机制造 、研发公司。根据市场的需求，空客推出了多种型号的机型，在市场份额中占据了很大的比例。例如在我们中国现役的客机机队中，空客的规模比较大，早在2013年12月，空客就向我们交付了第1000架客机，占了我国100座级以上飞机的半壁江山。
其实在当地时间2023年4月3日，就已经有消息称欧洲飞机制造商空中客车公司正在同中国谈判新一轮飞机订单。随后在4月6日，欧洲飞机制造商空中客车宣布了一些细节，其中包括与中国签署了160架空中客车民用飞机的超级大订单。
在本次谈判中，我们除了购买160架空客飞机外，空客还计划加大在中国市场飞机的产能，签署了在天津建设第二条总装线的协议，第二条总装线将同样具备A320和A321的生产能力，计划在2025年年底正式投入运营，。当这一条生产线投入使用以后，空客在全球范围内将有10条总装线。而第二条总装线的落地，也标志着全球范围内空客单通道飞机的总装有20%是在天津进行。
其实这不是我们第一次与空客签订超级大订单。早在去年7月，国航、南航和东航三大国有航空集团“一口气”订购292架A320 neo系列飞机，超370亿美元。其中南方航空购买96架A320NEO系列飞机，国航购买64架空客A320NEO系列飞机，控股子公司深圳航空购买32架A320NEO系列飞机，东航购买100架A320NEO系列飞机。
据悉，南方航空购买的96架A320NEO系列飞机将在2024年至2027年分批交付，而国航拟购买的飞机在2023年至2027年分批交付，子公司深圳航空购买的飞机将在2024年至2026年分批交付，东航购买的飞机在2024年至2027年分批交付。可以看得出，这292架客机基本上都集中在2024年到2027年交付，也就是接下来的几年时间内。
为什么还购买国外客机？
可能有一些朋友觉得奇怪，我们的国产大飞机C919已经交付使用，很快就会投入商业载客运营，为什么我们还不断购买空客的飞机呢？
原因很简单，我们的航空市场保持不断增长的趋势，根据中国民航局发布的《“十四五”民用航空发展规划》，我国2019年居民人均年乘机次数为0.47次，到2025年将会提升到0.67次，对客机的需求量比较大。而且，现在我们有相当大一部分客机因为机龄等因素陆续退出，急需购买新的飞机进行置换更新。
例如，东航的评估结果显示，在2024年到2027年期间，预计有68架A320系列飞机因租赁到期退出运营，还有一部分客机因机龄等因素陆续退出，所以需要有新的飞机加入来补充运力。可能有一些朋友表示，那为什么不选择购买我们的国产大飞机C919呢？
从时间来看，这些航空集团对新客机的需求是比较迫切的，部分老旧飞机的更新换代时间就是接下来的几年时间。例如东航在2024年到2027年期间预计有68架客机因租赁到期退出运营，而东航本次购买的100架新飞机就是在2024年至2027年分批交付，这样一来就不会影响到正常运营。
而我们的国产大飞机C919第一架才正式交付没多久，再加上截止到2022年底C919大飞机已经累计获得32家客户1035架订单，所以在短时间内没法生产足够的C919来满足东航、国航等航空集团。在这样的情况下，选择购买空客的飞机就可以理解了。
